《Las tres soluciones de admisión de EDDYSTAR: ¿Cómo elegir? Del filtro de alto flujo a la caja de aire de carbono - Paso a paso》

Las tres soluciones de admisión de EDDYSTAR: ¿Cómo elegir?

Cuando muchos propietarios de automóviles entran por primera vez en los mods de admisión, la primera pregunta que enfrentan a menudo es¿Hasta dónde debo llegar?

¿Sólo cambiar un filtro de aire de alto flujo? ¿Preocupado de que no haga mucha diferencia? ¿Coger un kit de absorción de carbono completo?¿Y qué pasa con el CF-A? ¿Dónde encaja entre el filtro de entrada y la caja de aire de carbono completa??

La línea de productos de admisión de EDDYSTAR cubre exactamente estos tres pasos ¥ desde el nivel de entrada hasta el extremo: el filtro de aire de alto flujo, el admisión de carbono CF-A y la caja de aire de carbono CF-R.No son sustitutos el uno del otro, son tres soluciones distintas para diferentes necesidades, presupuestos y etapas de su viaje de modding.

Este artículo expone las diferencias de una vez por todas.

Paso 1: Filtro de aire de alto flujo: la opción de nivel de entrada, grandes resultados con un gasto pequeño

Para quién es:Los principiantes, los propietarios conscientes del presupuesto, los que no quieren modificar la estructura original, y cualquier persona que sólo quiere "probar las aguas".

Resumen de una línea:Gasto mínimo, primera muestra de mejora de la ingesta.

Un filtro de aire de alto caudal es elBarrera de entrada más bajapara los mods de admisión, sustituye directamente el filtro de papel de fábricaNo es necesario cambiar las tuberías o la caja de aire. 10 minutos de instalación, reemplazo directo.

El filtro de aire de alto caudal EDDYSTAR utiliza4 capas de tejido de fibra de algodónEl marco está hecho de una malla de alambre de acero, doblada para maximizar la superficie.Material de PU degradable importadoutilizando un proceso integrado de moldeado de acero, sin costuras y altamente sellado. El medio filtrante está revestido con un aceite protector de alta adhesión,Captura del 98% de las partículas de hasta 5 micras.

En comparación con el filtro de papel de stock, las ventajas son sencillas:

• Menor restricción de la ingestaEl motor respira más fácilmente, la respuesta del acelerador se siente más aguda

• Lavados y reutilizables- con el kit de limpieza dedicado,servicio cada 10.000 km, vida útil superior a 100.000 km

• Menor coste a largo plazoNo hay que reemplazar los filtros de papel cada pocos miles de kilómetros

• Cobertura amplia específica del vehículoSe ajusta a BMW, Audi, VW, Honda, Toyota, Trumpchi y muchos más

Un propietario informó después de instalar un filtro de alto flujo EDDY: "Lo he estado usando durante casi medio año economía de combustible no ha aumentado, pero el par de gama baja se siente más sensible,y el motor no parece'respirar' tanto cuando el A / C está en."

El inconveniente obvio:Es sólo un cambio de filtro ̇ la caja de aire de la fábrica y las tuberías de admisión siguen siendo el cuello de botella.Si quieres una ganancia de potencia más notable, el filtro solo no te llevará allí.

Paso 2: Ingesta de carbono CF-A ¢ Elección avanzada, mejora del par de bajo rendimiento + bling del motor

Para quién es:Los conductores que quieren una descarga de potencia clara, se preocupan por la respuesta de gama baja, están dispuestos a gastar un poco más, y también quieren un poco de caramelo para los ojos de la bodega del motor.

Resumen de una línea:La actualización de una "máscara" a un nuevo conjunto de "pulmones" ∙ una revisión adecuada de la admisión.

El CF-A es de EDDY Vortexsistema de admisión de carbono de segunda generación, lanzado en 2010 como el primer producto de consumo en China conPatentes de diseño y utilidad.

A diferencia del filtro de hongo expuesto de primera generación, la actualización clave del CF-A es ella cabeza de hongo utiliza fibra de carbono como el canal de admisión de la primera etapaFibra de carbonoprotege eficazmente el filtro del calor del compartimento del motor, lo que permite que el aire más frío, más denso y más rico en oxígeno entre en el motor.

La tubería de admisión se actualiza ade aluminio de grado aeroespacial negro mateEl filtro de aire utiliza un filtro de aire de alta resistencia a la corrosión, resistente al calor, de baja resistencia y de rápida disipación.espuma de poliuretano de alta densidadcon un diseño de malla único que aumenta el flujo de aire mientras filtra eficazmente el polvo.

Las cifras de rendimiento:aumenta el volumen de ingesta enmás del 50%, caballos de fuerza pormás del 12%, conuna respuesta del acelerador significativamente más aguda y una clara mejora en el par de gama baja.

Instalación:específico del vehículo, de ajuste directo, fácil de instalar,duración de servicio superior a 200.000 km.

Donde el CF-A se eleva desde un filtro de alto flujo esNo solo cambia el elemento del filtro, sino que optimiza toda la ruta de admisión desde la abertura de la caja de aire hasta el cuerpo del acelerador.El blindaje térmico de carbono + tubo de aluminio de grado aeroespacial + filtro de hongos de alto flujo, todos los tres trabajando juntos.

Pero el CF-A tiene una limitación:Si bien la fibra de carbono proporciona aislamiento térmico, no aisla completamente el filtro del aire caliente bajo el capó como lo hace una caja de aire completamente cerrada.Si usted tiene mayores demandas para la temperatura del aire de admisión, o usted está persiguiendo el máximo rendimiento ¢ es el momento de mirar el paso tres.

Paso 3: Caja de aire de carbono CF-R La solución única, la respuesta definitiva para los entusiastas del rendimiento

Para quién es:Los conductores que buscan el máximo rendimiento, aquellos que ya tienen una actualización de escape o planean usar una ECU, aquellos con un presupuesto saludable y cualquier persona que quiera una solución "una y terminada".

Resumen de una línea:La actualización de los "pulmones nuevos" a un "sistema respiratorio" completamente nuevo ∙ una reingeniería completa del tracto de admisión.

El CF-R es de EDDY Vortex.la tercera generación y los últimos logros de I+DSu filosofía de diseño es fundamentalmente diferente a la del CF-A.

El CF-A es un "filtro hongo + escudo térmico de carbono", mientras que el CF-R es uncaja de aire integrada de fibra de carbono¢ desarrollado hastacoincidir con la posición de la caja de aire de fábrica, haciéndolouna unidad más precisa y mejor ajustada que el diseño de hongo de segunda generación.

Materiales y artesanía:el escudo térmico de fibra de carbono utilizaFibra de carbono Toray 3K importada, fabricados mediantePresión en caliente de un tiro en molde de acero, con una superficie interior lisa para una resistencia mínima proporcionando un aislamiento térmico y una resistencia a la corrosión excepcionales.

Filosofía del diseño:La caja de aire es más grande que la de stock, almacenando más aire internamente.El tubo de admisión es de metal con un revestimiento resistente al calor, con un diámetro más grande que el stock para una entrega de aire más rápida.La abertura de admisión de la caja de aire se coloca directamente en la abertura de la rejilla de fábrica, atrayendo sólo aire frío desde fuera del compartimento del motor- Esta es una verdadera toma de aire frío.

Las cifras de rendimiento:aumenta el volumen de ingesta enmás del 50%, caballos de fuerza pormás del 12%¢ con una puesta a punto optimizada en determinados modelos, las ganancias pueden alcanzarmás del 18%.

Comentarios del mundo real:Un propietario que instaló el CF-R informó: "Después de instalar esta caja de aire, la respuesta del motor mejoró significativamente, especialmente en el rango de revoluciones más bajas alrededor de 1.000.000 rpm,y cuando vuelve a poner el acelerador después de levantarseLa respuesta es mucho más rápida que antes.El par de bajo rendimiento en realidad no se vio comprometido, en todo caso, se siente más fuerte.Además de la respuesta, la velocidad a la que las revoluciones suben también ha mejorado ligeramente".

Pruebado en pista:El coche de carreras Yingbao R N1, equipado con un sistema de admisión de carbono EDDY Vortex, dio una vueltaCircuito de Zhuhai en 1 minuto 55 segundos, una mejora de casi 8 segundos sobre la configuración de stock.

Duración de servicio:También lavable y reutilizable,de más de 200.000 km.

Una tabla: ¿Cómo elegir entre los tres productos?

Entonces, ¿cuál debería elegir?

Seleccione el filtro de aire de alto caudal si

• Usted es nuevo en la admisión de mods y quiere experimentar el cambio con el gasto mínimo

• Tienes un presupuesto ajustado y no quieres cambiar ningún componente de fábrica.

• Su uso principal es el desplazamiento diario, con el impulso de vez en cuando animado

Seleccione la ingesta de carbono CF-A si

• Usted quiere una ganancia de potencia clara, especialmente en la respuesta de par bajo de gama

• Estás dispuesto a gastar un poco más, pero no estás listo para una caja de aire llena

• ¿Quieres un poco de "coche de carreras" estilo debajo del capó el filtro de hongo de carbono se ve la parte

• Usted conduce un turbocarro con aspiración natural o pequeño desplazamiento que es sensible a la respuesta de gama baja

Seleccione la caja de aire de carbono CF-R si

• Estás persiguiendo el máximo rendimiento y no comprometerás en ningún enlace

• Usted ya ha actualizado el escape o planea parpadear un ECU entrada y el escape necesitan trabajar juntos

• Usted quiere la temperatura de aire de admisión más baja posible verdadero aire frío para su motor

• Tienes el presupuesto y quieres una solución "una y hecha" sin arrepentimientos

Pensamientos finales

La línea de productos de admisión de EDDYSTAR desde el filtro de alto flujo hasta el CF-A hasta el CF-R se identifica perfectamentetres pasos progresivos en la modificación de la ingesta:

Paso 1: filtro de entrada- Un pequeño gasto, el primer sabor.

Paso 2: hongo + escudo térmico de carbono- ganancias notables, mejor par de baja potencia.

Paso 3: Caja de aire de carbono integrada¥ una parada, el rendimiento final.

No existe un único producto "mejor" ­ sólo el queMejor encaja donde estás ahora..

Desde el filtro de alto flujo hasta la caja de aire de carbono EDDYSTAR le da un camino claro y de actualización paso a paso.